2月8日中国行业研究网以《我国煤炭行业面临罕见困难局面》为题报道煤炭企业经营困难持续增加，企业偿债能力下降，经营风险加大。该报道引述中国煤炭工业协会副会长兼秘书长姜智敏的分析，当前煤炭经济运行遇到的困难，既有宏观经济调整、国内煤炭需求增幅回落的影响，也有近年来大规模投资、产能建设超前的问题，还有市场预期的因素;既有世界经济低迷、全球煤炭产能过剩、煤炭进口持续增长的冲击，也有我国能源结构优化、非化石能源比重不断提升的影响。而此前2月7日腾讯网则报道《2014年煤炭合同汇总量19亿吨,电煤增1亿吨》，报道称“截至2014年1月9日,2014年煤炭合同汇总19亿吨,比去年增加0.83亿吨,其中电力用煤12.32亿吨,比去年增加1.01亿吨”。表面上合同量增加，特别是电力用煤增加，对煤炭行业和铁路企业都是好消息，是喜讯；但由于今年合同只谈量不谈价，具体实施仍存在较多变数。可以说，2014年煤炭行业不容过分乐观！
多年以来，铁路是煤炭运输的主渠道，煤炭运输一直是铁路的支柱货源，铁路能否完成年度任务很大程度上决定于煤炭运输量。按照日前中国煤炭工业协会发布了《2013年度中国煤炭工业改革发展情况通报》，初步统计，2013年全国煤炭消费量36.1亿吨左右，煤炭消费增幅由前10年年均增长9%左右下降到2.6%左右；全年铁路发运煤炭23.2亿吨，同比增加5810万吨，增长2.6%；全国进口煤炭3.27亿吨，出口751万吨，净进口量3.2亿吨左右，比2012年增加4000万吨左右。从这些数据可以看出，铁路运输的煤炭占总消费量的64.3%，特别是2013年增量达到5810万吨，此前国家统计局公布数字2013年铁路货运量增加额为6259万吨，这说明煤炭铁路预算内增量占了铁路货运全部增量的92.8%，几乎可以说煤炭运输增量就是去年铁路货运的增量！
今年中国铁路总公司预计货运量增长2%，按照去年完成数测算，即增加货运量约6430万吨。而从提到的电力煤合同量增加1.01亿吨，对于铁路来讲，完成货运量增加额是有保障的、有把握的。按照去年铁路煤炭运输占总费用量比例（64.3%）测算，这1.01亿吨增量铁路的增量就是约6430万吨，等于2014年铁路货运预计增加额，因此，可以说煤炭运输是铁路完成货运增量的“救命稻草”！当然前提是其他货物运输量不下降。
然而，市场经济瞬息万变，煤炭运输的增量能否完成还取决于市场供需变化、用电需求变化和全球经济环境等等因素。从市场营销角度分析，稳住煤炭运输的抓手或许可以从以下三个方面：一是扩大煤炭运输能力，加快煤炭运输“卡脖子”运输区段的更新改造，加快实施1月16日发展改革委、国家能源局联合发布的《煤炭物流发展规划》，健全铁路直达和铁水联运物流通道网络，配合国家建设大型煤炭储配基地，加快应急储备建设，健全煤炭储配体系；联合地方政府整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业等等；二是以全球视角加强市场调研分析，及时调整营销组合，在稳定国内煤炭铁路运输同时积极扩大进口煤炭铁路运输比重。2011年中国全年进口煤数量为1.824亿吨,同比增长10.8%;2012年达到2.9亿吨,同比增长1.6倍；2013年更高达3.2亿吨，增长10.3%。以2013年为例子，按约65%供给沿海电厂，剩余35%的铁路运输可以争取的有7000多万吨。2014年国家对进口煤炭实行零关税，在全球煤炭产能过剩情况下，预计2014年煤炭进口量将会继续增大，这就是大市场机会。三是大胆推进货运组织改革，建立健全营销机制，探索项目营销承包制度，提高集装化运输比例和扩大全程物流服务范围，精心策划和组织分市场区域营销以扩大市场份额，尽量避免为了一个港口或一个电厂的煤炭运输相邻铁路单位恶性竞争，避免服务不周导致货源流失；而应该协调一致形成竞争优势，从公路运输、水运抢货源。
2014年铁路货运增量能否实现，或许就在于煤炭运输这根“救命稻草”！俗话说“一年之计在于春”、“早起的鸟有虫吃”，期待铁路人立足营销围着市场转，大胆推进货运组织改革，从全球市场着眼，以客户为中心，精心策划和组织实施，早日实现货运持续上量！
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