（中华铁道网通讯员王婷婷）近日，国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，为促进铁路建设和运营健康可持续发展，决定自2014年2月15日起适当调整铁路货物运价。该《通知》中主要强调了，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。国铁普通运营线以国家规定的统一运价为上限（执行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价或浮动上限价为上限），铁路运输企业可以根据市场供求自主确定具体运价水平。
去年8月在铁路投融资改革中提出将逐渐实施“铁路运价市场化”，此次铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，也为未来的提价打开了空间，也被称为铁路改革含金量最高一步。值得注意的是，此次提价将此前货运价格上调时未受波及的煤炭运输专线包含在内，这也是大秦线预计营收暴增的原因。
我们知道，煤炭在铁路货运占据了最大的比重，所以货运的提价便意味着，煤炭运输成本的提高。从某种意义上来说，铁总400亿元的增收中相当一部分来自煤炭企业。而与铁路线路受益相反的是，大部分需要铁路外运的煤炭企业都受影响，估计行业平均煤炭成本将因此增加10元/吨，在煤价持续下跌煤市持续低迷的情况下，提价对煤炭企业来说无异于“雪上加霜”。
截至去年9月底，中国铁路总公司总资产为4.84万亿元，负债为3.06万亿元，资产负债率达63.22%。因此，虽然本次货物运价上调能为中国铁路总公司增加超过300亿元的收入，但铁路系统仍承受不小的压力。
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