一、
作用及主要解决的问题
道岔打磨是改善道岔区段轨道不平顺，提高动车舒适度的重要手段。通过对道岔进行机械化打磨不仅可以改善钢轨光带分布（横向不平顺）及顶面波磨（纵向不平顺），还可以从根本上消灭轮轨三点接触从而改良钢轨的受力状况提高钢轨的作用寿命。
（1）
改善光带分布。既有线所有道岔可能存在的光带方面的病害可以归纳为：光带严重偏内、光带偏内、光带严重偏外、光带偏外、光带过宽五种，通过不同修理方式对钢轨的不同部位进行切削基本可以实现对光带的修正。
（2）
优化顶面波磨。顶面波磨优化说通俗一点就是改善钢轨的纵向不平顺，这一块的优化程度取决于打磨功率和速度的选择，一般来说功率越大速度越高优化的效果越好，但由于打磨车的性能问题，其极限状态为功率75速度8公里。
（3）
改良钢轨的受力状况，提高轮轨接触水平。这方面国外有专家进行过研究，证明二点接触比三点抵触可以延长钢轨寿命43%左右，另外我们观察也发现二点接触轮轨噪音也大为降低。
二、
道岔打磨车设备性能
（1）打磨砂轮能够实现+70~-45度的偏转和±100mm的横移量。
（2）打磨速度范围为5~10Km/h，常用打磨速度为5~8 Km/h。
（3）最多实现99种模式的设定，每一种模式能够实现对每个打磨头角度、横移量和功率的单独设定。
（4）能够打磨9#、12#、18#、30#、42#的单开、菱形道岔。
（5）砂轮转速5500—6000r/min，体积小，噪音低。
（6）砂轮框架在纵向有1度的偏角，与旋转方向配合使火花向车内飞溅，避免引发火灾。
（7）可以实现所有砂轮在同一点依次下落和提起，比较准确的越过障碍物。
三、道岔打磨相关技术指标
（1）光带位置及宽度的规定：以作用边为基准23-44毫米处为光带的合理分布区域，一般来说速度越高、车辆越轻、钢轨材质越硬，则光带越窄。京津城际的光带基本控制在11-15毫米的宽度。理论上光带越宽轮轨之间的噪音越大，但由于材质硬度的问题收得太窄易变形很难保持。
（2）光带的平直性及均匀性。光带就是轮轨接触的痕迹，光带的平直性与线路的方向有相同的方面，但也不完全一样。光带的变化不能代表车体运动的轨迹，仅仅是轮轨接触点的变化，所以说只要线路轨向良好就不会造成严重的晃车。光带的突变只会造成车体的抖动，形成较大的躁音。目前这方面没有专业的技术数据和测量手段，现场以经验判断为主。
（3）轨距线的平直性及均匀性。轨距线就是车辆轮对与钢轨内侧反复接触碰撞形成了一条直线，其状况更能反映车轮的运动受力情况，对轨距线分析对于剖析线路病害的形成有很好的参考作用。
（4）尖轨、基轨变力变换点。列车由基轨向尖轨运行时，在尖轨宽15mm处开始受力，到宽50mm处完全由尖轨受力，完成承重由基轨向尖轨的转换。打磨作业时要观察光带是否合符这一标准，严重不符时要进行重点修理。
（5）岔心U型轨打磨。岔心U型轨打磨后以形成左右对等宽度亮度双光带为最佳状态。
四、作业程序
（1）前期调查：对次日要施工的道岔要求工务段进行提前的病害检查。做到焊接头预打磨。
（2）施工前复查：大机地面号位陪同工务段对道岔进行调查，测量及确认作业使用的模式。并将病害的症状及位置一一记录在记录表上（附件1），再在枕木上摆放明显的发光标志牌。地面号位应先对所有病害归类，把相同模式的病害放在一起打磨。这样能在不影响作业的前提下，节省时间，提高作业的效率。
（3）修理性打磨：地面号位指挥车上操作人员按记录表对相同模式的病害进行来回打磨。直到达到预想的要求。（确保施工完毕后以作用边为基准23-44毫米处不受力）五种病害角度分布情况如下：严重偏内:内30°～内10°，光带偏内：内12°～内5°，光带严重偏外：外18°～外12°，光带偏外：外13°～外6°，光带过宽：外9°～内5°.
（4）特殊病害的打磨：我们所说的特殊病害，就是不在上述五种病害之内，但又常见的病害。
a.针对杭深线道岔的特点，岔后为U型宽钢轨。我们在处理完上述五种病害后，在单独打磨岔后U型轨，使岔心U型轨打磨后以形成左右对等宽度亮度双光带。此处切削量较大，所花费的时间较多。
b.尖轨宽度小于15mm处受力。在调查时，尖轨宽度15mm开始受力，宽度50mm为完全受力。在部分道岔，尖轨宽度10mm左右就有明显的光带。基于以上情况，我们还要针对尖轨进行大切削量的打磨，最终达到尖轨受力的标准。
⑸正常修复性打磨：在所有修理型打磨结束后，对整副道岔进行正常修复性打磨。使病害打磨与无病害出做到平顺的衔接。内角度为通打，外角度岔心及尖轨由于车辆构造原因部分打不到。（注意：岔心部位辙叉跟端接头——辙叉始端接头禁止打磨；内直股尖轨尖端——尖轨尖端后到曲股与直股距离小于70MM处，以18号道岔为例：尖轨端到34号枕，及心轨端到99号枕)不打允许打磨。修复性打磨的要求为钢轨轨头完全覆盖。
⑹前日施工信息的反馈：此条，需要工务段配合，把前日施工后道岔的添乘情况反馈给本班组。使我们能结合前日施工记录表检查病害打磨不足之处。
五、结束语
按照以上方法进行打磨作业,能够有效地的改善轮轨关系, 延长钢轨的使用寿命,同时还可以改善列车行车条件,减小噪音震动,晃车，增加乘客乘坐的舒适度。
安全预案
1、计算机发生故障时
一台计算机死机 砂轮会自动提起，另一台车的操作员拍下紧急提升按钮，提升打磨头。若重新启动计算机仍然无效则重新安装应用软件。如果安装无效则使用人工捣阀的方法收起打磨小车。通过拉动换挡拉杆使车轴齿轮箱在空挡位并锁定，单机走行。
2、发动机熄火时
一台发动机突然熄火 经检查无法再次启动时使用应急泵收起打磨小车，也可以使用液压千斤顶收车。使熄火一侧车轴齿轮箱在空挡位并锁定，使机械车处于可拖动状态，使用单车牵引转线或短距离运行。
3、挂挡不良时
挂挡不良
本车挂挡是采用一个三位气缸推动齿轮实现换挡，主要故障是挂不上挡或摘不掉挡，当在紧急情况下出现这种现象时，可采用人工在车下拉动挂挡拉杆使齿轮复位退档或挂档，如仍不能退档到空挡位，可采用在另一侧驾驶室单车低速牵引运行，并注意观察车辆运行情况。平时要加强对气缸附近灰尘的清理，防止气缸活塞杆锈蚀卡死。
4、角度传感器发生故障时
角度传感器 由于角度传感器的设计问题，在使用过程中容易发生连接胶块脱落使角度失控，电脑上显示和实际角度不符，造成线路的破坏。每天放车后使砂轮停转，把各个模式输入观察所有磨头的角度是否正常，超出范围的将不能使用，如果在打磨过程中发现在光带附近有砂轮擦痕，应立即紧急提升，停车检查，并关闭该砂轮。
5、横移传感器发生故障时
横移传感器
横移传感器故障表现为横移不动作或动作不到位，在施工前检查发现应停用该打磨头，在施工中出现横移不到位，立即提升并停车检查，调出诊断模块看是否短路/断路，更换连接电缆若不能解决则停用该打磨头。
6、电脑板发生故障时
电脑板故障
本车有33块电脑板，分三种类型，同类摸板可以互换，所有电脑板串接成一个网络，当作业时某一个电脑板出现故障时，诊断系统会出现提示，立即提升打磨头，确认后视其控制功能决定在点内或施工完毕后更换。
7、电缆线烧损时
电缆线烧损
当作业时电缆线烧坏引起短路或断路时会使部分功能丧失或造成电脑板的输入/输出电压过高，应立即停止作业，确定是与哪个电脑板连接的电缆后，可以逐个通道进行检查，确定后视其关系程度摘除该电缆或更换。
8、液压阀发生故障时
液压阀
液压阀主要集中在工作装置上，当阀出现故障时会使打磨头的支撑、偏转和横移油缸不稳定，数值浮动，严重时会破坏线路，一经发现立即停用该打磨头，待查清问题后方可再次使用。
9、作业异常时
作业异常 包括砂轮脱落、作业失误、有异响等。当发现某一砂轮的压力 居高不下，则可能是砂轮已破坏。应紧急提升并停车检查，确认后及时更换以免伤及底座。每当按下砂轮提升/下降按钮时屏幕上会有相应的显示，若发现错误及时按下紧急提升按钮。当三号位听到车有异响时通知一、二号位停车。
10、液压系统发生故障时
液压系统油管崩裂或其他液压油大量泄露的情况 当发现有大量液压油泄露时应立即关闭发动机检查。若不能现场修复，经简单处理后用单车低速牵引转线。
11、车轮抱死时
车轮抱死
如出现此种情况可摘除制动缸风管，采用作业挡低速巡航走行，液压泵制动短距离运行或转线。
12、伺服油缸发生故障时
伺服油缸故障（砂轮不能提起） 操作员在发现某一砂轮未按操作顺序正常提起时，需采取以下措施：
ａ 发现问题后不能停车，以避免砂轮在原地打伤钢轨；
ｂ 按下紧急提升按钮后，启动高位提起；
ｃ 确认砂轮提起后停车；
ｄ 如以上操作无效，启动紧急停机按钮后停车。
为确保道岔打磨车的作业、运行、人身安全，对机械车的重点部位如转向架、减震簧、走行马达、制动梁、闸瓦、连接销轴、发动机等部位由机组长定期检查保养。在有邻线时设置专人防护确保人身安全。
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